拥有着远超他穿越前认知中一战时期普通内燃机的强劲动力。
其自重仅2.5吨，却能达到2.5吨的载重，这个数据在莫林看来简直有些离谱。
更离谱的是它那高达72公里每小时的最高时速。
不过，这个数据在莫林看来，完完全全就是‘实验室数据’，属于严重虚标的东西。
根据他与营里那些辎重卡车司机们的交流，这个速度只有在路况极佳的城市沥青路面上，并且是在长直道上才能勉强达到。
一旦离开城市，进入乡间那些狭窄、坑洼的土路，卡车的速度就会锐减到40公里每小时左右。
当然，即便如此，这个速度在莫林看来也已经相当惊人了。要知道，在他穿越前的那个世界，第一次世界大战期间，各国卡车的平均时速，普遍也就在24公里每小时左右徘徊。
所以，莫林在信中提出的需求也很明确，甚至可以说在辉晶内燃机的支持下，变得有些‘得寸进尺’。
他希望西西莉娅姐姐手下的相关公司设计师，能从两个方面入手进行改进。
首先，是全面提升卡车的越野性能。
他建议加强对于车辆悬挂系统的研发，就算采用板簧悬挂也尽可能采用效果更好的结构
其次，是在提升越野性能的基础上，开发出运载能力更强的中型卡车。
莫林认为，随着战争规模的扩大，后勤压力会越来越大。
而且萨克森军方肯定也会很快意识到‘摩托化部队’所带来的巨大优势。
但那个时候，军用卡车2.5吨的载重能力，迟早会成为制约部队机动性的瓶颈。
除了对轮式车辆的改进建议外，莫林还提出了一个更大胆，也更具前瞻性的想法。
“.考虑到欧罗巴大陆各国目前普遍糟糕的乡村道路状况，以及未来战争可能对部队提出的更高越野作战要求，我希望西西莉娅姐姐能让手下的工程师们，尝试一下能否借鉴现有农用拖拉机的履带式结构，开发出一种全新的履带式，或者半履带式车辆？”
莫林的想法很简单，马拉机枪的‘塔强卡’终究只是个过渡的产品。
一旦这种履带式或半履带式车辆的技术被点亮并走向成熟，那么后续的履带式牵引车、装甲运兵车，也都会顺理成章地被提上研发日程。
而这个世界辉晶内燃机那堪称变态的强劲性能，让莫林有理由相信这些未来的‘铁家伙’，或许能在这个战场上，创造出比他想
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