但就在这位徐董看似天马行空的想法指导之下，几个亿的研究经费砸下去，居然真的让他们搞出了这种NH-1型高密度储能材料！
最新实验室数据显示，这种由十几种物质按照一定比例组成的混合物，电池能量密度已经达到了恐怖的1500H/KG！这意味着什么？意味着一但这种新型高密度电池被使用在现有的电力驱动车辆上，直接可以将原有的续航里程提升7-10倍！
目前市面上在售的电动汽车，以头部品牌比亚迪和特斯拉为例，旗舰纯电车型的综合续航里程普遍在500-600公里左右。最新上市的比亚迪汉EV千山翠，号称续航可以达到715公里，不过那只是标称数据而已，真实数据也就在600公里左右。
这样的数据，固然可以比肩大部分的燃油车。但问题是，电动汽车天然自带的短板——充电问题始终是个无法解决的难题。
短途还好，真要是跑个长途，燃油车在高速上跑个六、七百公里，没油了可以几分钟加满然后接着跑，但电车如果没电了，且不说充一次电最少要一、两个小时，充电桩也不好找，两相对比之下，优势一下子就没有了。
但是，如果将现有的电
动汽车续航里程提升10倍以上呢？
如果一辆电动汽车充满电后，拥有6000公里的续航，充电问题还是个问题吗？
以普通家庭用车为例，大多数家庭轿车每年的总里程也就在一、两万公里左右，这也就意味着，不管你怎么用，一年充个两、三次电就可以了，剩下的时间可以放心地随便跑！
真要是这样，还有人会选择传统的燃油车吗？
当这些研究人员再三确认了NH-1型高密度储能材料的真实性能时，那种内心的狂喜是可以想象的，简直就像要炸开一样！
徐福海看着这位科研人员激动的表情，笑着说道：「吴工，这段时间你们小组辛苦了，这么短的时间就把NH-1型高密度储能材料搞了出来，你们都是海王集团的大功臣啊！关于NH-1型高密度储能材料这一块，现在基本上可以说是研制成功了，不过我觉得在几种关键材料的配比上，还可以再进一步的微调，按我的估计，调整之后，NH-1型高密度储能材料的单位能量密度，应该还有百分之二十左右的提升空间。」
听到这里，包括吴工在内的所有人员全都心悦诚服地点了点头。如果这话是从别人嘴里说出来，打死他们都不会相信，不过从董事长的口中说出来，他们一百
…。。