火寻毕竟是个小地方，客人们最远的来自八九千里以外，来都来了，当然要请到康居去看一看，小帅至少要在王宫宴请下客人。
吃饭喝酒大家都不是特别在意，火寻直达康居的火车首先就震慑住了这些客人。
大家来的路上多多少少都坐过一段火车。不过这种直达列车，上午上车，傍晚下车，十个小时就到康居，不用骑马步行的便利，还是头回体验。
坐在包厢里，看着玻璃窗外的景色飞速掠过，一种无比优越的感觉油然而生。
罗马帝国主要靠地中海通行，对火车的需求不是很迫切。像巴伐利亚、萨摩公国这样的内陆国家，对火车羡慕得不要不要的。
不过他们穷啊，虽然武力尚可，靠耕田放牧可是撑不起铁路的建造的，只能看着流口水而已。
大唐的精力放在长安到平西城的铁路上，天竺、逻些这种地方暂时得不到国家投资的。
大夏军和倭马亚可是动心了。
穆阿维叶手里可是有小帅当年赠送的电台的，穆阿维叶的儿子叶齐德立刻给老爸打了电话，研究了一会儿。
在火车上就拍板儿，请大月氏帮忙修建耶路撒冷-大马士革-霍姆斯-阿勒颇-伊斯肯德伦的铁路，还要修大马士革到贝鲁特的支线。
倭马亚商业发达，大食商人走遍天下，修铁路的钱是有的。而且本身国土不大，一共修个五百公里也就差不多了，只有火寻到康居距离的一半儿，成本就更低，应该没两年就能完工。
一旦铁路修成，穆阿维叶的军队可以在国土内主要城市之间迅速调动，统治成本大降，统治能力大为上升。
当然敌军一旦入侵，调动也更迅速。不过穆阿维叶统兵有方，对自己打仗的本事还是很有信心的。
大夏军是新兴的土豪，有海湾道这个油田聚宝盆，花钱更是毫不在乎。
徐浩都没有向邵树德请示，直接表示，要修建亚历山大港-开罗-巴格达-巴士拉-科威特的铁路，其中巴士拉站还可以和波斯道规划中的德黑兰-伊斯法罕-阿瓦士-木哈马拉港铁路连接起来。
当然并不是徐浩就敢独断专行了，大夏军和大月氏一直有着紧密的联系，来的时候邵树德就已经交代了要修铁路的事情，只是需要徐浩再实地考察下而已。
奥斯曼表示要修建麦地那到延布和麦加到吉达的铁路。
这两条铁路加起来不过二百公里，却可以将大食苏丹国的两个主要城市直接连接到港口上，
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