“浮渡或许只是次要问题，具体形状跟布局恐怕才不好琢磨。”一机公司最资深的高级工程师孙明至沉吟道。
这涉及到重心的问题，在陆地上或许还好，大差不差即可。但既然要求下水浮渡，那就得尽可能保证重心居中。
“这车装甲薄弱，里边又要装那么多人，一旦被正面火力击穿恐怕损失惨重啊。我想不如将动力舱置于前方，成员舱在后。”
有人最先提出了总体思路——发动机和变速箱放在前边，充当挡箭牌。
击穿正面装甲的炮弹接着还要面对厚重的发动机或变速箱，等于多了一重阻碍。
以人为本的出发点自然是好的，只是如何平衡重量就成了难点。
“那这不头重脚轻么？往水里一开…啪！一头扎进水里。”
“哪有这么夸张，后边乘员舱的设计再做做文章不就好了。”
“不如变速箱放前边，发动机放后边，添根传动轴的事。”
“那这人咋进出啊？”
“侧面啊，左右两边开门便是。”
大家都充满了热情，一时间会议厅中充斥着讨论声。
大权在握、经验丰富的周长风有着无与伦比的话语权，他所提出的要求不管如何都会得到评估和考虑。
另一方面在于，过去的若干事例表明周某人的想法和提议几乎总是靠谱的，久而久之人们就形成了思想上的盲目依赖和相信。
围绕之前所指明的独特需求和宗旨，主要技术指标也一条接一条的敲定了，最后的结果和周长风起初设想的有所差别。
一.空车重量限制有所增大，不超过10吨。
二.车体宽度依旧有限制，不多于2.65公尺。
三.载员数量保持不变，乘员舱只要求能够搭载11人，当然，多多益善。
四.在复杂地形下亦要具备良好通过性，履带不宜太窄，单位压力不多于50千帕。
五.防护能力要求不变，可以抵挡美制105㎜高爆弹破片和7.62㎜步机弹即可。
六.具备浮渡能力和基本抗风浪能力，在水上行驶速度不低于7.5㎞/h。
多位设计师信心满满，每个人都觉得脑海中已经涌现出一个个奇思妙想，迫不及待的需要绘制成图。
“演示草图下个月我就能画成，更细致的计算验证跟结构完善工作要更久些。”老资格的孙明至从容不迫地说道。
“我还是要按传动和
…。。