如果真是这种援助船,以50万的价格买一艘,那确实是捡漏,可为什么唐明又会说,有可能是巨坑呢?
等张昉回过神来,耳边传来徐少言的声音:“唐明先生说,他有百分之八十的把握敢肯定,怡和提供的这艘轮船,应该是出自希腊或意大利的某个船坞。
而之所以会被转卖,因为无论是自由轮还是胜利轮,都有一个致命的缺陷:设计寿命非常短,只有5年。”
张昉眼珠微转,惊讶地问道:“怎么这么短?”
他倒是记得,后世还有一两艘自由轮和胜利轮存世,如果只有5年的话,不可能留到下个世纪吧。
然后就听见徐少言说道:“白律师说,这种船本来就是当炮灰用的,除了船用钢板合格,为了赶工期,焊接和船体结构都有很大的缺陷,就是为了尽可能的缩短建造时间。
这些缺陷如果不进行修正,万吨级的巨轮,在海浪的作用下,随时都有可能解体。
所以,无论是购买还是援助,这些船到手之后,都需要进行改装修复,对其船体进行加固,这样才能正常使用,这笔钱就要花费15到20万美元,足以买一两艘千吨级的海船。
因此,小船东不会买,也买不起这种船,而当前国际航运市场低迷,世界各地都没有大规模原材料海运需求,唯一严重依赖进口的中国市场,又受战事影响而航线受阻,全球贸易量处于低位,航运市场缺乏支撑。
所以,大船东都在观望,几乎没有人出手买船,反而有不少船东放出消息要卖船。
在这种情况下,美方援助欧洲的轮船,大部分都停留在船坞里,有的甚至已经裂开渗水。
白律师说,已经有自由轮被当成废铁卖掉,而一艘轮船的废铁,也能卖到10到15万美元左右,与修复的费用相当。”
说到这里,他的脸色变得有些古怪:“如果怡和卖给我们的是修复过的,就是捡漏,如果是没有修复过的原型船,那就......”
张昉微微一笑,“那就是个坑。”
他是真没想到,这两种型号的船还会有设计缺陷。
不过想想也正常,一个多月就能下水,还能载重上万吨的东西,能指望它既坚固,还好用、又漂亮吗?
说不定当初建造的时候,想的是跑一次是保本,跑两次就是赚,随时有可能被炸毁的东西,当然是能省则省。
而这些“废品”被马歇尔丢给欧洲,却又恰逢航运市场低迷,海运需求不足。
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