亚丁湾航线密度激增。
从义乌的小商品、深圳的电子元件，到山东的光伏组件，数以万计的货柜日夜不息地经红海运往欧洲；
返程时，则满载着北海的天然气、俄罗斯的木材，乃至非洲的矿产。
这已不是涓涓细流，而是滔天洪流。
埃及塞得港的货柜处理量三年翻倍，约旦亚喀巴港的泊位昼夜轰鸣，背後全赖中国资本的深度参与。
这些港口扩建，中资或直接投资，或提供技术，正重塑着红海的物流版图。
实际上，中国与欧盟的贸易，如今占运河通航量的60%以上。
这说明了什麽？」
瓦立德耸了耸肩膀，继续说道，「这60%的通行量，对於我们中东来说，是通道型贸易。
其货物的主要销售对手方是欧洲，所以他们要求的是时效。」
他稍作停顿，目光如鹰隼般锁住老国王，继续说到，「工业国生产，就要有原材料和能源，能源安全通道已成中国的咽喉，曼德海峡就是那道生死线。
中国从中东进口的原油，60%以上必经曼德海峡—红海航线。
这不仅是数字，更是BJ的战略红线。
一旦梗阻，半个中国的工厂将陷入瘫痪。
红海，已从欧美油轮的专属航道，变成了中国能源生命的七寸」。」
说到这里，瓦立德双手一摊，「所以，中国会不重视能源通道的畅通吗？」
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